タイ、1月XNUMX日からバイクヘルメット着用義務化の大規模法執行を開始する計画

タイ-

タイ王国警察（RTP）は、1年2025月XNUMX日より、ヘルメット着用義務を厳格に施行することで、バイク関連の死亡事故の驚異的な数を減らすことを目的とした全国的な「安全道路プロジェクト」を開始する。

ヘルメットを着用していないバイク運転手と同乗者は、最高2,000バーツ（約79ドル）の罰金が科せられます。また、ヘルメットを着用していない同乗者を乗せている場合は、罰金は倍の4,000バーツとなります。ニティトーン・ジンタカノン警察中将が主導するこの取り組みは、交通量の多い地域、事故多発地帯、学校や大学付近を対象としており、ライダーと同乗者の両方にヘルメットの着用を義務付ける陸路交通法第122条の遵守を示しています。

タイは東南アジアで最も交通事故死亡率が高い国の一つで、世界保健機関（WHO）の報告によると、32.7万人あたり100,000人が死亡しています。多くのタイ人にとって主要な交通手段であるオートバイは、事故の77～84%に関与しており、頭部外傷が主な死亡原因となっています。タイ健康促進財団によると、82.5年の交通事故による死亡者の2024%はオートバイ運転者であり、そのうち79%は頭部外傷によるものでした。驚くべきことに、全国のオートバイ運転者のヘルメット着用率はわずか43%、同乗者のヘルメット着用率はわずか21%でした。

2025年のソンクラーン祭り（11月17日～1,538日）中、内務省は1,495件の衝突事故を記録し、253人が負傷、84人が死亡しました。そのうち1,377%はバイクが関与していました。ソンクラーンの「危険な200日間」では、XNUMX件の事故とXNUMX人の死亡が報告され、主にスピード違反、飲酒運転、ヘルメット着用違反に関連していました。

ヘルメットの有効性は研究で一貫して強調されています。タイ事故研究センターは、ヘルメット着用により頭部外傷のリスクが72%低減すると指摘しており、WHOは厳格なヘルメット着用規制により死亡者数を最大40%削減できると推定しています。2007年以降、厳格なヘルメット着用規制を導入してきたベトナムの成功は、地域におけるベンチマークとなっています。しかし、タイは特に乗客のヘルメット着用遵守率が低いという問題を抱えています。.

RTPのキャンペーンは、ヘルメット着用率100%を目指しており、地方自治体、学校、民間団体と連携し、パトロールと啓発活動を強化しています。クライブン・トラワドソン警察副総監は、すべての部隊に対し、警察官が交通量の多い道路や危険地帯をパトロールし、取り締まりを最優先するよう指示しました。違反は、24時間対応の交通警察ホットライン（1197）または高速道路警察ホットライン（1193）に通報できます。この取り組みでは、ヘルメットを着用せずに持ち歩くという一般的な習慣にも対処しており、この習慣に対しては罰金がXNUMX倍に引き上げられています。

ソーシャルメディアプラットフォームで広く共有されたこの発表は、様々な反応を引き起こした。多くのユーザーがヘルメット着用と死亡者数の減少との明確な関連性を挙げ、この取り締まりを支持している。あるユーザーは「ヘルメットは頭部損傷の軽減が証明されています。車でシートベルトを着用するのと同じように、命を守るシンプルな行為です」とコメントした。別のユーザーは、「無謀なライダーが1人いれば、他者を巻き込む事故を引き起こす可能性があります。ヘルメットはその後の被害を軽減します」と、より広範な影響について説明した。罰金に加えて、啓発活動も高く評価されており、あるユーザーは「若者が早いうちからこの習慣を始めれば、文化的な変化につながる可能性があります」と指摘した。

しかし、法執行に対する懐疑的な見方は根強い。RTPの取り組みに疑問を呈する声もあり、過去の取り締まりが一貫性のない執行や腐敗によって失敗に終わった事例を挙げている。あるXの投稿では、「これらの法律は人々の反感を買うだけだ。教育なしに規則を作るのは無意味だ」と批判されている。別のユーザーは、「偽善的だと思う。警察はバイカーへの嫌がらせではなく、真の犯罪者を捕まえることに集中すべきだ」と主張している。腐敗への懸念も相次ぎ、「高額な罰金は良いが、執行が腐敗し一貫性がない場合は効果がない」と述べている。

低所得者層のライダーにとってヘルメットの費用が高額になるといった現実的な問題も指摘された。あるユーザーは「ヘルメットは高価で、多くの人にとってこの法律は経済的負担となり、購入できない」と書き込み、安全性と費用負担の両方に対応するための政府補助金の導入を提案した。交通規則違反でしばしば告発される観光客も論点の一つで、あるコメント投稿者は「多くの人が交通規則を無視しているように見える。この新しい法律は彼らにも適用されるのだろうか？」と指摘した。RTPは、観光客を含むすべての道路利用者が規則を遵守する必要があることを明確にした。

一部のユーザーは自由意志主義的な見解を示し、個人の選択を主張した。「これは単なるコントロールに過ぎません。リスクを負うかどうかは、各自で決めるべきです」。一方で、公共の安全は個人の自由よりも重要だと反論するユーザーもおり、あるユーザーは「事故を防ぐことも同様に重要です！ 先を見越した行動を取ることで、長期的にはより多くの命が救われます」と述べた。

タイのヘルメット着用法は、運転者については1994年、乗客については2007年に制定されましたが、これまで施行上の課題に直面してきました。2010年の調査によると、全国のヘルメット着用率は43.7%で、バンコクでは81.8%でしたが、他の地域でははるかに低く、特に乗客の間で顕著でした。県間の施行率の格差や夜間の遵守率の低さは依然として続いています。コンケン（1994～1997年）などの過去の研究では、1994年の法施行後、ヘルメット着用率はXNUMX倍に増加したものの、負傷したオートバイ運転者の死亡率には有意な減少が見られなかったことが示されており、ヘルメットの適切な使用と品質が重要であることが示唆されています。

汚職と一貫性のない法執行は、長年にわたり取り組みを阻害してきました。国連はタイに対し、2030年までに交通事故死者数を半減させるよう求めていますが、過去の取り組みは往々にして実行に移されていません。現在のキャンペーンの成功は、継続的な法執行と国民の支持にかかっており、タイヘルスのAIを活用したCCTV監視と地域教育プログラムは、より大規模なアプローチを示唆しています。